Selon les chiffres provisoires de l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR), 3 259 personnes ont perdu la vie sur les routes de France métropolitaine en 2018. Le Transport Routier de Marchandises enregistre une baisse de 5,9 % par rapport à 2017, soit 48 décès. Un pré-bilan du passage à 80 km /h réalisé par le CEREMA montre que la vitesse pratiquée par les poids-lourds a chuté de – 1,8km /h dès le 1er juillet 2018 avant de remonter par la suite.
Le Premier ministre, Edouard Philippe, avait fait le déplacement en personne en Seine-et-Marne le 28 janvier pour annoncer le bilan provisoire 2018 de l’accidentalité routière aux côtés d’Emmanuel Barbe, délégué interministériel à la sécurité routière. 3259 personnes ont perdu la vie sur les routes métropolitaines de France en 2018, soit 189 décès de moins qu’en 2017 (source ONISR). Les chiffres consolidés seront connus au printemps. En tendance, la mortalité routière de l’année 2018 est en baisse de 5,5% et de 0,3% par rapport à 2013, jusqu’alors meilleure année de référence. La baisse de la mortalité bénéficie à tous les usagers : – 6,7 % pour les automobilistes et – 5,9 % pour le transport routier. Au total, 48 conducteurs routiers ont perdu la vie contre 51 en 2017. Le TRM représente aujourd’hui 1 % de la mortalité routière. Tous modes confondus, les autres indicateurs de l’accidentalité sont également en baisse : – 4,8 % pour les accidents corporels et – 24,8% pour les blessés hospitalisés à la suite d’un accident routier. Un chiffre clé est notable : 12 % des personnes tuées le sont dans un accident impliquant un poids lourd (source : fichier national des accidents corporels de la circulation BAAC 2017).
Dans les faits, le pré-bilan réalisé du 1er juillet au 31 décembre 2018 par le Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement la mobilité et l’aménagement (CEREMA) montre que 189 vies ont été épargnées en 2018 par rapport à 2017 grâce au 80 km/h. La vitesse des PL a même baissé de – 1,8 km dès le dimanche 1er juillet et a légèrement augmenté ensuite. Ces données ont été collectées sur 50 points d’observation répartis dans 20 départements. Les résultats on été calculés à partir de 44 millions de passages de véhicules, entre juin et novembre 2018. Enfin, la baisse de la vitesse à 80 km /h ne change rien au respect des distances de sécurité entre poids-lourds et voitures. Aucun « effet de peloton » n’a donc été constaté au second semestre 2018 par le CEREMA.
Si la mortalité routière du TRM a tendance a baissé, la prudence s’impose dans l’analyse des chiffres. Le secteur se caractérise de facto par un risque routier multifactoriel avec notamment l’émergence des « distracteurs » aux volants pour la longue distance sur autoroutes. Plus généralement, il convient d’intégrer le risque routier à la culture métier du transport. « 3 % des accidents corporels du travail génère 20 % des décès sur la route », résume Thierry Fassenot (photo), ingénieur-conseil à la Caisse nationale d’assurance maladie (CNAM). La difficulté c’est de caractériser le risque routier. »
Louis Guarino
A lire aussi :
US : la vitesse des PL occasionnerait plus d’accidents mortels
RSG : l’analyse des accidents évalue l’efficacité des mesures de sécurité proposées
Ça peut (aussi) vous intéresser
rebillon@trm24.fr
- Investissements publics record pour la R&D en énergie - 24 avril 2024
- Lancement des essais en exploitation de l’eActros 600 - 24 avril 2024
- ABB E-mobility participera aux Journées AGIR 2024 - 24 avril 2024
