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Pénurie : la Pologne et la Roumanie fortement touchées

Un bond de 13%

Le dernier rapport de l’IRU sur la pénurie de conducteurs routiers n’est guère optimiste. Il prévoit pour 2020 36% de manque de main d’œuvre en Europe, soit une hausse de 13% en un an. La Pologne et la Roumanie sont particulièrement impactés.

L’IRU a mené des recherches auprès de petites et moyennes entreprises de transport et de logistique dans un certain nombre de pays européens, calculant la pénurie de chauffeurs de 23% en 2019 à 36% en 2020.

Selon le rapport de l’IRU, la Pologne et la Roumanie sont deux des pays européens les plus touchés. En Pologne, la pénurie de conducteurs s’élève à 22% et devrait bondir de 15 points cette année. En Roumanie, la situation est encore plus critique car la pénurie de conducteurs de 50% enregistrée en 2019 devrait atteindre 62% cette année.

Le manque de femmes aggrave la pénurie de conducteurs

La Pologne et la Roumanie enregistrent les taux les plus faibles de conductrices en Europe – 2% de la main-d’œuvre des conducteurs commerciaux. « Les raisons qui dissuadent les femmes d’accéder à la profession comprennent les conditions de travail difficiles, le manque de zones de stationnement sûres et sécurisées et les longues périodes passées hors de chez elles » selon l’IRU.

Jan Buczek, président de l’Association des transporteurs routiers internationaux en Pologne (ZMPD), a déclaré: «Pour encourager davantage de femmes et de jeunes dans la profession, il est essentiel que des améliorations soient apportées pour garantir de meilleures conditions de travail. Il faut également une plus grande implication de l’État pour aider les jeunes à devenir des conducteurs qualifiés et les aider à surmonter les coûts élevés requis pour la formation et les qualifications. Il est également nécessaire de modifier la réglementation des transports. Pour utiliser les qualifications acquises, les étudiants doivent être capables de travailler. Cependant, la réglementation ne leur permet de le faire qu’après l’âge de 21 ans. Il y a un risque qu’avant d’atteindre cet âge, ils commencent à travailler ailleurs et ne retournent pas à cette profession. »

En ce qui concerne les jeunes conducteurs, 11% de la main-d’œuvre en Pologne a moins de 25 ans, tandis qu’en Roumanie, l’âge moyen des conducteurs est de 41 ans. Bien que ces chiffres soient meilleurs que les moyennes européennes – 7% des conducteurs européens ont moins de 25 ans et l’âge moyen des conducteurs commerciaux est de 45 ans en Europe, beaucoup reste à faire pour rapprocher la profession des jeunes.

Un taux d’émigration élevé aggrave la pénurie de conducteurs en Roumanie

En Roumanie, l’une des principales causes de la pénurie de conducteurs est due au nombre élevé de personnes émigrant. Les chiffres officiels montrent qu’au cours des 10 dernières années, 3,4 millions de Roumains ont quitté le pays.

Constantin Isac, président de l’UNTRR, l’Union nationale des transporteurs routiers de Roumanie a déclaré: «Il y a un certain nombre de choses qui peuvent être faites pour atténuer la pénurie de conducteurs inquiétante et aggravante en Roumanie – y compris la formation à la reconversion professionnelle des chômeurs des autres secteurs; abaissement de l’âge minimum des conducteurs dans le pays de 21 à 18 ans; et l’importation d’une main-d’œuvre non qualifiée dans l’UE. ”

Solutions concrètes

L’IRU fait déjà des progrès significatifs dans la lutte contre la pénurie de conducteurs en Europe, en obtenant 60 millions d’euros de financement de l’UE pour le développement de zones de stationnement sécurisées et sécurisées pour les camions (SSTPA) et en mettant en place l’initiative Women in Transport Talks pour encourager davantage de femmes à accéder à la profession . En outre, l’IRU a formé un certain nombre de partenariats, notamment avec l’OIT (Autorité internationale du travail) et l’ETF (Fédération européenne des travailleurs des transports).

Le Secrétaire général de l’IRU, Umberto de Pretto, a déclaré: «Bien que nous ayons obtenu des succès et établi d’importants travaux préparatoires, davantage d’actions, y compris la coopération public-privé, sont nécessaires de toute urgence, afin de garantir que notre industrie continue de s’efforcer et de livrer, comme l’élément vital de la économie mondiale.”

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